La voiture individuelle, longtemps icône des sociétés de consommation, est en perte de vitesse aux États-Unis comme en Europe. Une tendance qui sonne comme la fin du "Véhicule pour Tous" et qui semble annoncer une lente évolution vers un modèle plus collectif.

En plein marasme, l'industrie automobile française n'arrive pas à se maintenir sans baisser artificiellement ses prix.

Selon le Comité des constructeurs français d'automobiles, au mois de mai en France, les immatriculations de voitures neuves ont baissé de 10,3% par rapport à mai 2012 pour atteindre 148 554 unités.

La tentative de transformation du parc automobile français risque de heurter le mur de la réalité : les véhicules les plus anciens et polluants sont souvent possédés par les plus modestes qui ne peuvent acheter des voitures neuves, même avec des aides gouvernementales.

Au mois de mars, les immatriculations de voitures particulières ont baissé de 16,4% par rapport à l'année précédente. Et depuis le début de l'année 2013, elles ont diminué de 14,7%.

Pour les industriels, le Mondial est un rendez-vous immanquable. Mais pour les constructeurs l'enjeu est plus de vendre du rêve que de vendre des voitures.

Renault semble vouloir s'engager dans la voie du luxe. En premier lieu avec la mise en place d'un label « Initiale Paris », mais aussi avec le développement, grâce à son alliance avec Daimler, d'une « grosse berline ». Cette redirection stratégique s'avérera-t-elle payante ?

En 2006, Volkswagen supprimait 20 000 emplois dans le monde. Six ans plus tard, le constructeur automobile allemand fait figure de champion européen. PSA Peugeot-Citroën doit-il continuer de s'en inspirer ?